El número de piezas necesarias en la fabricación de tractores ha seguido aumentando con la introducción de nuevas series de modelos y nuevas funciones en los tractores.

La cuarta generación de tractores Valtra ha obtenido numerosos premios internacionales desde su lanzamiento. Si bien muchos de estos son premios de diseño, aún más están relacionados con características específicas y facilidad de uso general. Por ejemplo, el jurado del Tractor del Año está formado por periodistas especializados europeos que prueban a todos los nominados en condiciones reales.

El fabricante de motores AGCO Power celebró su 75.º aniversario y el motor número un millón en la primavera de 2018. De ese millón de motores, 700.000 se han fabricado en la planta de Linnavuori en Finlandia. La historia de AGCO Power está estrechamente relacionada con la de Valtra, ya que anteriormente se conocía como Valmet Diesel y Sisu Diesel.

A principios de la década de 2010, Valtra introdujo dos nuevas funciones en la fábrica de Suolahti que resultaron ser muy exitosas: el taller de reacondicionamiento en la planta de transmisión y el estudio ilimitado en la planta de ensamblaje. Ambas funciones se expandieron rápidamente en unos pocos años.

El 23 de enero de 2011 se llevó a cabo un seminario del 60 aniversario en el Centro de Congresos de Jyväskylä, a solo un kilómetro de la fábrica original en Tourula, para discutir el futuro de la agricultura.

Unirse a AGCO permitió a Valtra convertirse en una línea completa en Brasil, ofreciendo no solo tractores, sino también cosechadoras, cargadores frontales, equipos de siembra, pulverizadores y cosechadoras de caña de azúcar.

En enero de 2010, Valtra do Brasil celebró sus 50 años de funcionamiento, con 1.300 invitados invitados a Mogi das Cruzes. Además de disfrutar de los eventos sociales, los invitados mostraron gran interés en la exhibición de modelos históricos y los logros más recientes de la marca Valtra, como los modelos Versu y Direct.

La sala Atrium de la fábrica de Valtra en Suolahti, donde se guardaban los tractores para las pruebas de manejo de los clientes, se convirtió en un restaurante para el personal y en un local de oficinas a fines de 2005. Se construyó una sala de madera separada para las pruebas de manejo de los tractores junto a la pista de prueba, junto a la Lapón 'Kota'. El nuevo restaurante para el personal comenzó a servir comidas en 2006.

Por primera vez en la historia de Valtra, el propietario de la empresa opera exactamente en la misma industria y tiene un conocimiento completo de las actividades comerciales y las necesidades de Valtra.

Hema Endüstri AS había buscado un socio y vio una promesa en Valtra, debido al éxito de Valtra en países como Brasil y su sensibilidad hacia las diferentes culturas. Las negociaciones se llevaron a cabo en 2002 y 2003. Para septiembre de 2003, las conversaciones habían avanzado lo suficiente como para obtener el permiso de AGCO, el futuro propietario de Valtra, para firmar un acuerdo de cooperación.

Partek había asegurado que cuidará bien de sus tractores Valtra. Pero el valor de la corporación era menor que el de sus componentes y Kone Corporation adquirió Partek en 2002.

El Grupo Sisu tenía un largo camino por recorrer antes de ser incluido en la lista. El problema se resolvió cuando la empresa cotizada Partek, interesada en operaciones de ingeniería, decidió comprar todo el Grupo Sisu en enero de 1997.

El Estado finlandés quería consolidar el vehículo con ruedas de goma e implementar operaciones dentro del Grupo Sisu, que luego estaría preparado para una eventual cotización en bolsa. La unidad más grande del Grupo Sisu fue Valmet Tractors.

1991 y '92 fueron años oscuros para la industria de tractores. Las ventas colapsaron y los fabricantes de tractores de todo el mundo estaban en problemas. Valmet Oy se reestructuró mediante la fusión de sus operaciones de tractores en Brasil y la fábrica de motores diésel ubicada en Nokia, Finlandia, con sus operaciones de tractores en Europa, que tenían su sede en Suolahti.

“En la década de 1970, cuando era director de I+D en Volvo BM, participé en el desarrollo del nuevo tractor nórdico conjunto. El trabajo comenzó en 1978 en total secreto. Hice muchos viajes a la fábrica en Finlandia, aunque oficialmente estaba “en otro lugar”.

El modelo de tractor elegido para el mercado tanzano fue el Valmet 604 por su sencillez y fiabilidad. Los primeros doscientos tractores Valmet de Tanzania se fabricaron en 1983, seguidos de 414 en 1984 y un récord de 729 en 1985.

Cuando Volvo BM tomó la decisión estratégica de cesar la producción de tractores y maquinaria agrícola, se llevaron a cabo negociaciones exitosas con Valmet.

Los tractores con cabina requerían áreas de ensamblaje más altas que las disponibles en la planta de Tourula, y se reconoció que se requeriría una nueva fábrica. Inicialmente, esto iba a estar ubicado cerca de Jyväskylä. Sin embargo, se encontró una ubicación alternativa adecuada a 45 kilómetros de distancia en el sitio actual en Suolahti, donde la producción comenzó en septiembre de 1969.

Una vez que Valmet estableció con éxito Valmet do Brasil a principios de la década de 1960, se intentaron proyectos similares en otros lugares. Un intento fallido en México generó una oportunidad en Portugal, donde se firmó un acuerdo entre Valmet Oy y Fabrica de Automóveis Portugueses SA:n (FAP) en febrero de 1963.

Las exportaciones de Valmet a Brasil habían comenzado de manera prometedora, pero casi de inmediato el gobierno brasileño decidió comenzar la producción nacional de tractores. Las propuestas presentadas por Valmet fueron consideradas las mejores de su clase.

Una vez que la fábrica de Tourula completó su importante deber nacional de reparaciones de guerra junto con otras plantas industriales finlandesas, se reveló una nueva amenaza: cómo encontrar productos civiles para vender en los mercados. Los primeros tractores Valmet se ensamblaron en la fábrica de Tourula en 1951. Esta fecha se considera el nacimiento de los tractores de la marca Valmet y Valtra.

En 1950, Bolinder-Munktell fue adquirida por Volvo, que posteriormente transfirió la producción de tractores a Eskilstuna para liberar espacio para ampliar la producción de automóviles.

En 1932 se arregló la fusión de las empresas mecánicas Munktell y J & CG Bolinder, creando AB Bolinder-Munktell, también conocida simplemente como BM. La fusión tuvo un gran impacto. La participación de Bolinder en las exportaciones era la mitad de su facturación y tenía clientes en los principales mercados, incluidos Francia, Gran Bretaña y la Unión Soviética.

SKF, la fábrica sueca de rodamientos de bolas (Svenska Kullagerfabriken), en Gotemburgo, desempeñó un papel central en el establecimiento de AB Volvo. Ya en 1915 SKF había registrado la marca “Volvo” para comercializar una gama de sus productos. La palabra en sí es latín para "Yo ruedo". Luego, el nombre fue adoptado por la nueva compañía de automóviles, que produjo 297 automóviles en su primer año de producción.

En la década de 1920, el gobierno de la joven República de Finlandia decidió establecer una fábrica de rifles. En 1926, el distrito de Tourula en el extremo noreste de Jyväskylä fue elegido como el lugar más adecuado.

Los hermanos Jean y Carl Gerhard Bolinder establecieron un taller mecánico y una fundición en un sitio industrial en Kungsholmen, Estocolmo en 1844. La empresa se llamó J & CG Bolinder. Jean tuvo una educación técnica similar a la de Johan Teofron Munktell, mientras que Carl se formó en varias fundiciones en toda Suecia.

En 1832, el taller mecánico “Eskilstuna Mekaniska Werkstad” en Suecia comenzó sus operaciones bajo la dirección de Johan Theofron Munktell. Se considera que este es el comienzo de la historia industrial de Valtra y Volvo Construction.